Monday, October 10, 2011

ASSIGNMENT 2 C4302

Politeknik Sultan Mizan Zainal Abidin
Jabatan Kejuruteraan awam
C 4302 Highway and Transportation Engineering
Assignment 2
1. Highways are designed to meet the requirement of vehicle, driver and traffic. What important aspects of human behavior must be considered in the geometric design og highways? (15 m)

2. Discuss the important of a transition curve in the horizontal alignment from the viewpoint of driver comfort , superelevation requirements and pavement widening at corners. (15 m)

3. Traffic island are widely used in junction design to promote junction traffic safety. With the aid of sketches , illustrate some examples on use of traffic islands to promote traffic safety at Tee-junctions. (20 m)

Wednesday, September 21, 2011

Sunday, September 18, 2011

Woodwork Joints


For setting out joints see the paper 'Basic Setting Out 1' here and follow the articles through. When you have cut down the shoulders of a tenon properly, removed the waste of a halving and chopped out a mortise all these skills are repeated for most of the other types of joints. Remember to cut the shoulder lines with a sharp knife and 'vee' it partially to get a good joint. A tight joint is not needed, just fitted well. If it is too tight the glue will be forced out and any minor imperfection will throw the frame out and into 'winding'.
There are numerous 'rules' for beginners and improvers to learn and at times it seems like there are too many. They are not my rules. The 'rules' however, are the techniques handed down as the most effective way of doing things. They reduce your error and allow you to work more efficiently and above all - safely. Later when you have learnt the techniques and you work effectively you may find 'other' ways. But you will understand and know the penalties when things do not quite go as they should and why!

An important set of rules is the order of work see here. On many occasions if you cut a shoulder for instance before you have worked the groove or rebate you may find it difficult or tricky to use the plane or router, etc. on the reduced length. These rules make it easier and reduces error.

How to actually cut the joints is well covered in the 'Stanley's how to sheets'. These are excellent for getting the basic techniques. If you read, understand and practise these techniques successfully you are 70% a woodworker. You then need to know about cabinet construction and lots of practise and experience to become proficient. I would like to add just one tip ~ when sawing to line or shoulder it should be well defined with a sharp H2 pencil, or gauged or in the case of shoulders, pre-cut with a sharp knife AND then saw as close to the line, on the waste side of the line, as possible. Your aim actually is to try and cut the line in half ! It is a mistake to leave a little on to trim to the line later. This is wasteful and the longer you rely on it you will never cut a straight or accurate line or shoulder. Remember if you are using powered saws, the 'kerf' could be as thick as 4 to 5 mm's thick.

Wednesday, September 14, 2011

ARAHAN TEKNIK JALAN 8/86

Sila cari "Arahan Teknik Jalan 8/86" di internet dan copy. Banyak benda yg boleh dibuat rujukan terkandung di dalamnya. Harap maklum.

ACCESS CONTROL ( kawalan masuk)

Access control is the condition where the right of owners or occupants of abutting land orother persons to access, inconnection with a road is fully or partially controlled by the public authority.

Full Control of Access mean that preference is given to through traffic by providing
access connecting with selected public roads only and by prohibiting crossings at grade or direct private driveway connections.

Partial Control of Access means that preference is given to through traffic to a
degree that in addition to access connection with selected public roads, there may be
some crossings trafficked roads, at grade intersections should be limited and only
allowed at selected locations. To compensate for the limited access to fully or partially access controlled roads, frontage or service roads are sometimes attached to the sides of the main roads.

In Non Control Access, there is basically no limitations of access.

Tuesday, September 13, 2011

ROAD STANDARDS

The design standard is classified into seven groups (R6,R5, R4,R3,R2,:R1 & R1a) for rural areas and into seven groups
(U6,U5,U4,it3,U'2,U1,& Uta)

for urban areas. These are in descending order of hierarchy.

(a) Standard. R6/U6 :

Provides the highest geometric design standard for rural or urbanareas. They usuallyserve long trips with high speed of travelling, comfort and safety.It is always designed with divided carriage way and with full access control. The Rural and Urban Expressway falls under this standard.

(b) Standard. R5/U5:

Provides also high geometric standard and usually serve long to intermediate trip lengths with high to median travelling speeds. It is usually with partial access control, The Highway, Piimary Road and Arterial falls under this standard.

(c) Standard R4/U4:

Provides medium geometric standard and serve intermediate trip lengths with medium travelling speeds. It is also usually with partial access control. The Primary Road,Secondary Road, Minor Arterial and Major collector falls under this
standard.

(d) Standard R:3/U3:

Provides low geometric standard and serves mainly local traffic. There is partial or no access control. The Secondary Road, Collector or Major Local Streets falls
under this standard.

(e) Standard R2/U2:

Provides the lowest geometric standard for two way flow. It is applied only to local
traffic with low volumes of commercial traffic. The Minor Roads and Local Streets fall under this standard.

(f) Standard R1/U1:

Provides very low geometric standard and is applied to very low traffic where the chances of two way flow is low.

(g) Standard R1a :

Applied to local access to restricted areas such as access to microwave stations and
security areas.

Horizontal Allignment

Horizontal Alignment

(i) Minimum Radius
The following formula is used in determining the required. minimum
radius for the curves.
R = V2 / 127(e+f)



Where R = Minimum radius of curve in meters V = Design
speed, in km/hr
e = Maximum rate of superelevation
J- = Maximum allowable side friction factor.

Table 5-11 gives the minimum radius that are to be used in design. Flattercurves
should always be used wherever possible. There is no necessity to
provide any transition (spiral) curves.

Tutorial 1 C4302 DKA5S5

TUTORIAL 1

QUESTION 1

Calculate the Vertical offset at the point of intersection of the tangents.
Gradients -2%, -4%
Length of parabolic curve = 1000m
(10 m)

QUESTION 2

Design the Junction that you think is needed in front of the gate Polytechnic Sultan Mizan Zainal Abidin, Dungun.
(10 m)

HANTAR PADA KELAS AKAN DATANG : 20.9.2011

Saturday, September 10, 2011

Assignment 2 C 4302 DKA5S5

SOALAN 1
Namakan Empat (4) Jenis-jenis alat pengesan yang boleh digunakan bagi menjalankan kajian isipadu lalulintas.
(4 markah)
SOALAN 2
Berikut adalah data-data kajian kelajuan setempat dari sekumpulan pelajar Politeknik di bandar Sungai Buloh.

Kelas kelajuan (km/j) 40-49 50-59 60-69 70-79 80-89 90-99
Kekerapan (f) 2 5 9 14 10 6

Tentukan min, mod, median dan sisihan piawai berdasarkan maklumat tersebut.
(13 markah)

Tuesday, September 6, 2011

C4302 : Bab 3: Geometrical Design

BAB 3 : REKA BENTUK GEOMETRI


Reka bentuk geometri jalan raya merujuk kepada komponen jalanraya yang fizikal sahaja termasuk:

- Reka bentuk penjajaran datar
- Reka bentuk penjajaran tegak
- Reka bentuk keratan rentas
- Reka bentuk persimpangan searas
- Reka bentuk persimpangan bertingkat


Tujuan reka bentuk geometri

Mengabungkan unsur-unsur fizikal jalan raya dengan kehendak atau cirri pemandu serta kenderaan

- mengurangkan kemalangan
- mengurangkan kelengahan
- menyatukan jalan raya dengan alam sekitar
- menentukan keupayaan menanggung muatan.


Piawaian rekabentuk geometri jalan raya

Digubal oleh JKR

- Arahan teknik (Jalan) 8/86 ‘A Guide on Geometric Design of Roads’
- Arahan teknik (Jalan) 11/87 ‘A Guide to the Design od Grade Intersections’
- Arahan teknik (Jalan) 13/87 ‘A Guide to the Design of Traffic Signals’
- Dan lain-lain lagi

Piawaian Lembaga Lebuhraya Malaysia

- Interurban toll expressway system in Malaysia (ITESM)- Design Standards digubal oleh perunding Itali.


Faktor yang diambilkira untuk menggubal piawaian rekabentuk:

- Ciri kenderaan seperti dimensi, berat gander, rintangan dan kegelinciran tayar, pecutan dan anti-pecutan.
- Ciri lalulintas seperti isipadu, taburan lalulintas
- Ciri pemandu seperti dimensi tubuh badan, kemahiran pemandu. Semua ini mempengaruhi ketinggian mata pemandu yang disukat dari aras permukaan jalan, dan juga jarak penglihatan.
- Kelajuan kenderaan, mempengaruhi kelajuan rekabentuk jalanraya.
- Jenis kawasan/keadaan rupa bumi
- Estetik-keadaan persekitaran yang indah dan selesa.
- Ekonomi- analisis kos-manfaat



Jenis kawasan: Kawasan dibahagikan kepada dua jenis:

i) kawasan bandar (< 1000 orang) diklasifikasikan kepada kategori I, II dan ketegori III bergantung kepada kesenangan mendapatkan laluan dan tanah.
ii) Kawasan luarbandar diklasifikasikan kepada Datar, Beralun dan Berbukit.


Prinsip rekabentuk di kedua-dua kawasan adalah sama kecuali nilai kelajuan adalah berbeza dan rekabentuk keratan rentas adalah berbeza.



Hierarki Jalanraya

-adalah berdasarkan kepada kesenangan pergerakan dan darjah kebolehmasukkan.

kawasan desa: lebuhraya ekspres Kawasan bandar : lebuhraya ekspres
Lebuhraya persekutuan jalan Utama
Jalanraya utama Jalan Tempatan
Jalanraya sekunder
Jalanraya kecil

Kawasan desa dikodkan – R6, R5, R4, R3, R2, R1, R1a
Kawasan bandardikodkan- U6,U5, U4, U3, U2, U1, U1a

R6/U6- kawalan masuk penuh dikenakan seperti di persimpangan bertingkat
R5/U5- kawalan masuk separa
R4/U4- terdapat persilangan pada aras sama
R3/U3- lalulintas tempatan sahaja, tiada kawalan masuk.
R2/U2- taraf rekabentuk geometrinya terendah (tiada muatan berat
melaluinya)
R1/U1/R1a/U1a-lalulintas sehala sahaja.


Soalan :
Tukarkan UKP kepada bilangan kenderaan.
Kenderaan UKP
Lori 3.0 5%
Kereta 1.0 20%
Motosikal 1.0 40%
Diberi : 2000 ukp/jam
Jumlah kenderaan yang mengunakan seksyen jalanraya sejam =Q


Penyelesaian : 2000 = (Q x 3.0x 5/100) + (Qx1.0x20/100)+(qx1.0x40/100)
Q = 2666.67 buah.



Kawalan masuk

Untuk sesetengah lebuh raya, hak masuk kenderaan dari jalan raya lain di kawal untuk menjamin pergerakkan lalulintas secara berterusan.

Kawalan penuh dilaksanakan pada lebuhraya utama JKR (R6) dan juga lebuhraya LLM, iaitu keutamaan diberi kepada kenderaan yang mengunakan lebuhraya tersebut.

Jalan raya kecil (R2, R1 dan R1a), undang-undang kawalan masuk tiada.
Jalanraya (R3, R4 dan R5) kawalan masuk adalah separa. (lurus sahaja)


Laju Rekabentuk (Design Speed)

-kelajuan berterusan tertinggi (maksimum).
-Laju rekabentuk lazimya adalah kelajuan peratusan 85(85 Percentile Speed)
-Nilai rekabentuk mempengaruhi geometri jalan:

 Lengkungan
 Sendengan
 keratan rentas
 jarak penglihatan

Dan faktor-faktor lain seperti hirarki jalan dan rupa bumi.


Nilai Laju rekabentuk (km/j) untuk jalan luar bandar oleh Arahan Teknik (Jalan) 8/86.
Hierarki Jalan Datar Beralun Berbukit
R1a 40 30 20
R1 40 30 20
R2 60 50 40
R3 70 60 50
R4 90 70 60
R5 100 80 70
R6 120 100 80














JARAK PENGLIHATAN
- Jarak berterusan di sepanjang jalan raya yang dapat dilihat
dengan jelas oleh pemandu.
- Jarak penglihatan perlu disediakan supaya:
a) pemandu dapat berhenti dengan selamat apabila
terserempak dengan sesuatu halangan tidak terduga.
b) Pemandu dapat melaksanakan kegiatan memotong
dengan selamat.
c) Pemandu berpeluang mengambil tindakan yang
sewajarnya di persilangan jalan raya yang sangat
kompleks.

Lihat rajah.

- Jarak penglihatan keputusan ialah jarak yang diperlukan oleh pemandu untuk mengenalpasti rangsangan kompleks, membuat keputusan dan mengambil tindakan yang dianggap betul.
- Jarak penglihatan merupakan satu-satunya criteria yang menjamin keselamatan pengendalian kenderaan.

JARAK PENGLIHATAN BERHENTI
- Jarak (yang ditempuhi sewaktu masa tanggapan, tindak balas dan membrek) yang diperlukan oleh sesebuah kenderaan yang sedang bergerak pada atau hampir dengan laju rekabentuk untuk berhenti dengan selamat tanpa melanggar suatu halangan di dalam laluannya.



- Jarak yang diperlukan itu bersamaan dengan jarak yang ditempuh dalam jeda masa berikut:
a) Jumlah masa tindak balas
b) Masa membrek







- Contoh: seorang pemandu terdedah pada rangsangan luaran, P , yang memerlukan beliau menekan brek. Masa tanggapan tindak balasnya ialah kala masa di antara ketika ia mula-mula terlihat gangguan P dan ketika kaki menyentuh injak brek.
- Jarak bergantung kepada ketinggian mata pemandu, jenis, warna serta bentuk objek gangguan, kelajuan kenderaan, pekali geseran antara pemukaan, ketangkasan, kehusyukan serta tingkah laku pemandu.
- Ketinggian mata pemandu dan objek gangguan tak terduga ialah 0.92m dan 0.15m dari aras pemukaan turapan.


d1 = 0.278Vt dimana V= laju rekabentuk
t = masa tanggapan
d1 = jarak tanggapan tindak balas





d b = V2
254u

Dimana d b = jarak penglihatan berhenti (m)
u = pekali geseran
V =laju rekabentuk


Maka d1 = 0.28Vt + V2
254u

Jarak Penglihatan berhenti Di atas cerun









Persamaan:

db = 0.28Vt + V2
254 ( u ± (G/100))

G = cerun jalan (dalam bentuk %)

Piawaian JKR (1) menyarankan supaya peratus panjang, seksyen jalan raya yang kedapatan jarak penglihatan yang melebihi jarak penglihatan memotong minimum pada jalan raya yang merentasi bumi datar, beralun dan berbukit masing-masing ialah 60%, 40% dan 20%

REKABENTUK PENJAJARAN DATAR
- Jalan raya mestilah di rekabentuk dalam satah datar dan tegak kenderaan dapat di apndu dengan selamat lagi lancar.
- Jalan raya di rekabentuk untuk mendapatkan penjajaran yang licin lagi berterusan selaras dengan prestasi kenderaan dan kehendak pemandu.
- Penjajaran datar terdiri daripada 3 unsur:-\

a) Jalan lurus/tangent
b) Lengkung bulat
c) Lengkung peralihan

Jalan Lurus

- Di bina untuk menghubungkan dua tempat
- Piawaian (LLM) menyarankan panjang jalan lurus berterusan ialah tidak melebihi jarak pemandu selama dua (2) minit pada laju rekabentuk.
- Jika laju rekabentuk lebuhraya ialah 100km/j, maka:-

Panjang jalan lurus maksimum = 100 x 2 x (1/60)
= 3 1/3 km

C4302 : Contoh Pengiraan Ekonomi Pengangkutan

BAB 2
EKONOMI PENGANGKUTAN

NILAI BERSIH SEMASA (NET PRESENT VALUE)



-Menilai samada suatu skim itu berbaloi dengan
menentukan nilai pasaran tahun dasar pada projek
cadangan.

- kos dan faedah yang terlibat di masa tahun hadapan akan
di nilai dengan proses discounting untuk memberi nilai
bersih semasa.

- Lebih tinggi nilai NPV, lebih besar faedah daripada
Projek yang dijalankan.

- Projek besar mempunyai nilai NPV lebih tinggi.

- Untuk perbandingan A dan B, hendaklah lakukan
Discounting ke tahun semasa dulu barulah banding dan
buat penilaian.











Dua formula digunakan:-
1. Single Payment (Bayaran Tunggal)

Bayaran secara terus, sekali sahaja.

Sn = P (1 + i) n @ P = Sn
(1+i)n
Dimana :
P = Nilai pokok yang dikeluarkan pada permulaan
analisis.
Sn = Nilai akan datang pada tahun n.
i = Kadar Faedah

Contoh:
Dalam jangkamasa 20 tahun, nilai baki bagi sebatang
jalan raya adalah RM 150,000. Kira nilai masa kini
dengan kadar faedah 8 %.

P = Sn
(1+i)n

= 150,000
(1+0.08)20

P = RM32,182.23




2. Uniform Series (Bayaran Bersiri Seragam)

-Bayaran Beransur-ansur.
-Katakan pelaburan P tidak dibuat kerana melibatkan
kos modal yang tinggi tetapi di buat dengan nilai
yang kecil secara bersiri selama n tahun supaya
jumlahnya dalah sama dengan nilai S.

Sn = R ( (1+i)n -1) @ R = Sn (i)
i (1+i)n-1

dimana:-
R= nilai bayaran seragam bersiri bagi setiap masa
analisis untuk mendapatkan perkaitan antara P dan
R dengan formula seperti di bawah:-

P = R ( (1+i)n -1)
i ( 1+i)n


Contoh:

R = Sn (i)
(1+i)n-1
= 150,000(0.08)
(1+0.08)20-1
R = RM 3277.83




ANALISIS KOS FAEDAH (COST BENEFIT ANALYSIS).

-Kaedah biasa menilai keberuntungan pelaburan ke atas projek ialah menghitung jumlah kos dan faedah di dapati berbanding dengan situasi ‘do nothing’.

-Cuba menilai kos dan faedah ekonomi, bukan penilaian kewangan (berdasarkan nilai semasa).

-kos ekonomi menilai kos sebenar atau kos sumber dengan membetulkan pengaruh subsidi, cukai dan penipuan ekonomi.

Nisbah Faedah-Kos, B/C = PV ( ∆U)
PV (∆I) + PV (∆M) – PV (∆R)

Dimana ,
PV = Nilai semasa bagi siri atau bilangan yang
ditunjukkan.
U = Faedah pengguna; iaitu pengurangan kos jalan raya
(Kos selepas pembaikan- kos sebelum pembaikan)
M = Kenaikan tahunan bagi kos penyenggaraan, operasi
dan pentadbiran disebabkan pelaburan.
R = Kenaikan nilai baki projek itu pada penghujung
usianya.
I = Kenaikan kos pelaburan disebabkan projek itu.





Contoh:
Satu projek jalanraya melibatkan kos modal sebanyak 5 juta. Faedah daripada penggunaan jalan raya tersebut selama 20 tahun akan datang adalah RM10,000. Jika nilai ‘Salvaj’ (Salvaj) adalah RM 200,000, Tentukan samada pembinaan jalanraya tersebut wajar dilaksanakan atau tidak dengan menggunakan kaedah nilai semasa kini. Guna 10%.

Penyelesaian:-

i) Faedah=10,000 (0.1486) rujuk table
= RM1,486
ii) Kos = 5,000 000 – (200,000 * 0.1486)
= RM 4,970.280


Maka, faedah
Kos <1.0 Tidak ekonomik dijalankan.


Kesimpulan : Faedah
Kos <1.0 Rugi

Faedah
Kos >1.0 Untung






KADAR PULANGAN DALAMAN (INTERNAL RATE OF RETURN)/IRR

-Kaedah ini menyamakan nilai semasa wang masuk dengan
nilai semasa wang keluar. Hasil kadar faedah yang
didapati ini dipanggil kadar pulangan dalaman.

-Kos kapital untuk pembinaan pembaikan jalan raya mula-
mula didapatkan.

-Kemudian, faedah-faedah dari segi penjimatan pekerja-
pekerja dan sebagainya dianggarkan untuk setiap tahun
akan datang secara berasingan dan daripada kos faedah ini,
ditolak dengan kos penyenggaraan jalan raya.

-Nilai-nilai yang didapati di atas digunakan untuk
mendapatkan kaedah pulangan dalaman.

Contoh:
Dalam kaedah Kadar pulang dalaman (IRR)ini, kita hendak mencari nilai kadar faedah, r, apabila berlaku NPV = 0.

NPV = E (Bi –Ci) (1+r)-i = 0

Kita boleh gunakan maklumat dalam kaedah NPV sebelum ini dimana:

NPV 1 = -195,000 + (5000+3500+600-1600) [1-(1+r)-n]
R


Dimana: NPV1 =0 , n=50 , r=?

-195,000 + (7500) (1-(1+r)-n) = 0
r

-195,000 + 7500 (1-(1+r)-50) = 0
R

1-(1+r )-50 = 195,000 =26
R 7500

1- (1+r)-50 =26r
Cuba r=3 % = 0.3 : 1- (1-0.3)-50 = 26(0.03)
0.7718 = 0.78

Alternatif 1, r= 3%, cuba lagi dengan alternatif 2, r=3.3%
Maka Alternatif 3, r = 3.4%

Maka pilih alternatif yang memberikan kadar pulangan terdiskaun tertinggi iaitu r= 3.4% ok.











KADAR PULANGAN TAHUN PERTAMA (FIRST YEAR RATE OF RETURN, FYRR.

FYRR = (Bi – Ci)
Co

Dimana: Bi = Kos Faedah
Ci = Kos Tahunan
Co = Kos Pendahuluan

Contoh:

FYRR = (Bi – Ci)
Co

= (400,000-2000)
430,000
= 0.09













Soalan:

Pihak kontraktor bercadang menyiapkan sebatang lebuhraya empat lorong dua hala. Diantara kos-kos yang terlibat adalah seperti berikut:

Jumlah kos pembinaan = RM 2 Juta
Kos Penyenggaraan selepas pembinaan=RM2000 setahun
Anggaran nilai baki lebuhraya selepas 25 tahun = RM500,000
Faedah Kepada pengguna = RM 345000
Pada tahun pertama dan kadar pertambahan 1.55% setahun.
Faedah , 5%.

Kira i) NPV
ii)Faedah-Kos















Penyelesaian:
1) Faedah Pengguna dimana:
Interest (faedah) = 5%= 0.05
Kadar Pertamabahan, r= 1.55%= 0.0155
Bil. Tahun, n =25 tahun
P = e (r-i)n -1
r-i

= e (0.0155-0.05)25 -1
0.0155-0.05
= 16.75

Faedah Pengguna (u) = RM345000 x 16.75
= RM5778750

2) Kos pembinaan (I) = RM2000000
Baki (R)= F
(1+i)n
= RM 500,000
(1+0.05)25
= RM147651.39

3) Penyenggaraan (m)= A (1+i)n-1
I(1+i)n
= RM 2000 ((1+0.05)25-1)
0.05 (1+0.05)25

= RM 2000( 14.09)
= RM 28180


i) NPV
NPV = Pv(u) + Pv (R) – Pv (I) –PV (m)
= RM 5778750+RM147651.39-2000000-RM28180
= RM389822 (tve) ok


ii) Nisbah Faedah-kos
B/C= Pv( u) / (Pv(1)+Pv(m) – Pv (r ))
= RM 5778750
RM2000000 = RM28180-RM147651.39
= 3.07 > 1 ok




















Kaedah Nilai Semasa Bersih (NPV)

- mengurangkan kesemua faedah dan kos kepada nilai
semasa mengikut prinsip nilai semasa.
- nilai semasa bersih (NPV) ditakrifkan sebagai
perbezaan diantara nilai semasa ’faedah’ dengan ’kos’
untuk membangunkan projek itu.

Maka nilai semasa bersih (NPV) boleh dikira seperti berikut:

NPV = PV(∆U) + PV(∆R) – PV (∆I) –PV (∆M)

Atau

NPV = B1- C1 + B2 – C2 + ....... + Bn- Cn + R
(1+i) (1+i)2 (1+i)2

Dimana,

B1 dan C1 = Faedah dan kos bagi tahun pertama
B2 dan C2 = Faedah dan kos bagi tahun kedua dan
seterusnya.
R = nilai baki
i = Kadar faedah
n = Jangkamasa analisis

C 4302: Bab 2 : Ekonomi Pengangkutan

BAB 2 EKONOMI PENGANGKUTAN

- Penilaian ekonomi dapat membezakan beberapa alternatif
dengan maksud dapat mengenalpasti suatu projek yang
memberi keuntungan .

Tujuan:

1. Mengenalpasti bahagian-bahagian aktiviti jalanraya yang boleh dijimatkan.
2. Mengurangkan perbelanjaan tanpa menjejaskan kualiti perkhidmatan.
3. Menentukan samada sesuatu skim itu berbaloi dari segi ekonomi.
4. Menolong pemilihan suatu cirri-ciri rekabentuk
5. mendapat maklumat yang membantu penilaian berbanding dengan skim-skim dan cadangan yang terbaik.

Komponen-komponen Kos Pengangkutan
i) Kos pembinaan- kos tanah
kos Bahan
kos buruh
kos perkhidmatan
kos landskap
kos struktur berkaitan
ii) Kos Penyenggaran –turap semula
- penandaan jalan
- kos bahan
- kos landskap
iii) Kos Operasi-Kos pengendalian kenderaan. Apabila menggunakan jalan, pastikan ada kerosakan kenderaan.
iv) Pencemaran alam sekitar-kesan-kesan dan kos menanganinya.

Faedah penilaian Ekonomi

1) Keselesaan
2) Penjimatan kos
3) Mengurangkan kemalangan

Empat Teknik Penganalisaan Ekonomi

i) Net Present Value (Nilai Bersih Semasa)
ii) First Year Rate Of Return (Kadar Pulangan Tahun Pertama)
iii) Internal Rate Of Return (Kadar Pulangan Dalaman)
iv) Cost Benefit Analysis (Analisa Kos-Faedah)

Kaedah Penilaian Ekonomi
-Penilaian ekonomi untuk sesuatu jalanraya merupakan perbandingan kos komponen pengangkutan yang dihitung daripada 2 atau lebih alternatif pembinaan jalan.
1) Alternatif Tidak Buat apa-apa
-mengekalkan piawaian sedia ada.
-kos sedikit tetapi senggaraan tinggi

2) Alternatif Pelaksanaan Projek
- pemilihan lebih daripada 1 projek

C4302 : Transportation Planning

Kajian Pengangkutan yang dilakukan dalam proses perancangan pengangkutan
1) Kajian asalan –tujuan
2) Kajian isipadu
3) Kajian laju setempat
4) Kajian laju perjalanan dan kelengahan
5) Kajian meletak kenderaan

Kajian asalan –tujuan







Kegunaan Data-data O-D
a) Menentukan bahawa bilangan lalu lintas yang melintasi sesebuah bandar itu besar jumlahnya dan seterusnya merancang sebatang jalan pintas sekira amat diperlukan oleh para pengguna jalan raya.

b) Menentukan setakat mana sistem jalan raya yang sedia ada itu mencukupi atau tidak bagi memudahkan kerja merancang dan menyediakan kemudahan terbaru.

c) Menentukan kedudukan terbaik sesebuah jambatan atau terminal pengangkutan baru yang akan dibina nanti.

d) Memastikan tempat-tempat meletak kenderaan yang sedia ada mencukupi atau tidak.

e) Membina model-model pengangkutan bagi memudahkan proses perancangan pengangkutan bandar diteruskan dan dilaksanakan, seperti untuk memastikan sama ada kemudahan pengangkutan yang harus disediakan pada masa ini mencukupi atau tidak dan membuat ramalan tentang corak perjalanan pada masa akan datang.









Tujuan kajian lalu lintas dan pengangkutan (Penyediaan Inventori)
a) Mengetahui ciri-ciri semasa dan isu-isu yang berkait dengan sistem jalan raya dan perjalanan.
b) Membentuk dasar yang memenuhi kehendak pengguna sistem pengangkutan.
c) Mengawal sistem yang telah diwujudkan.
d) Merancang sistem masa depan yang lebih berkesan.

Kawasan kajian pengangkutan (Penzonan)
Ialah kawasan di mana bentuk perjalanan akan berubah dengan pelaksanaan cadangan pengangkutan, pemilihan atau penentuan sempadan akan menentukan kos kajian.


Pengutipan data perjalanan
a) Dalam ke luar
b) Dalam ke dalam
c) Luar ke dalam
d) Luar ke luar
Bagi a dan b boleh diperolehi melalui temuduga di rumah.
Bagi pergerakkan c dan d pula maklumat boleh diperolehi melalui kajian asal-tujuan

Isi padu lalu lintas
Jumlah kenderaan yang melepasi sesuatu titik atau seksyen jalan pada sesuatu masa tertentu. Unit kenderaan sehari atau kenderaan sejam. Apabila lalu lintas mengandungi beberapa jenis kenderaan jadi ia ditukar kepada unit UKP/PCU.

Tujuan kajian Isipadu
a) mengira bentuk ketebalan turapan
b) Mengira keupayaan pengguna jalan.
c) Bagi memilih lebar jalan, bahu jalan dan jambatan.
d) Menentukan keperluan alat-alat kawalan trafik seperti lampu isyarat, penyaluran dan sebagainya.
e) Mereka bentuk Persimpangan

Kelajuan Dan kelengahan
Kelajuan di bahagikan kepada tiga jenis:-
a) Laju perjalanan: Jarak perjalanan /masa perjalanan
b) Laju larian(pecutan) : Jarak perjalanan /masa perjalanan (ditolak masa berhenti).
c) Laju Setempat (spot speed): Kelajuan di sesuatu tempat tertentu.

Kajian lalu lintas Yang dilakukan Oleh Unit Perancang jalan (UPJ)

1) Kajian asalan dan tujuan

Kajian asalan dan tujuan (Origin and Destination, yang ringkasannya ialah O-D) perjalanan adalah satu kajian yang tidak kurang pentingnya kerana maklumat asalan dan tujuan perjalanan khususnya yang terkumpul dalam tinjauan O-D di lapangan menggambarkan beberapa corak jenis perjalanan seharian yang dilakukan oleh penduduk-penduduk yang tinggal di kawasan kajian. Kaedah yang selalu digunakan ialah Temuduga tepi jalan.


2) Biannual Traffic Census:
Type 1 : 7 hari bancian terkelas secara manual
Type 2 : 7 hari bancian mekanikal dan satu hari bancian
manual.
Type 3 : 1 hari bancian manual

3) Bancian tetap
Lima puluh stesen ‘bancian tetap ‘diwujudkan di Malaysia. Data yang diperoleh ialah Trafik harian dan bulanan serta kadar bulanan dan isipadu jaman tertinggi








Kajian laju Setempat

1) Untuk merekabentuk geometri jalan raya- unsur-unsur fizikal jalan raya seperti lengkung ufuk dan tegak, jarak penglihatan boleh direkabentuk.
2) Untuk mengawas dan mengawal operasi lalu lintas-menentukan had kelajuan.
3) Untuk merekabentuk lampu isyarat lalu lintas di kawasan simpang yang terpencil.
4) Untuk mereka bentuk papan tanda lalu lintas
5) Untuk menganalisis sebab-sebab sesuatu kemalangan berlaku.
6) Untuk kajian sebelum dan selepas pelaksanaan skim pemulihan jalan. Data kelajuan diperlukan bagi memastikan keberkesanan projek itu.
7) Untuk mengenal pasti masalah kesesakan lalu lintas di jalanan.

Bentuk Persembahan data ialah:-
a) Laju min
b) Lengkuk agihan laju kumulatif

4) Kiraan pergerakkan membelok
Isipadu dan pengelasan lali lintas di persilangan










4. Kajian meletak kenderaan

Setelah kesemua perjalanan sampai ke destinasi masing-masing, tugas para pemandu selanjutnya ialah meronda untuk mencari tempat untuk meletak kenderaan. Tempat paling mudah meletak kenderaan ialah di tepi jalan, tetapi suasana ini sering mengganggu keselamatan dan kelancaran pergerakkan lalu lintas disebabkan oleh kelebaran jalan sebenar menjadi sempit.Sebaik-baiknya diletakkan kenderaan di medan letak kerata yang disediakan.

Inventori Maklumat Ruang Meletak Kenderaan
- Inventori maklumat bekalan
- Inventori maklumat Permintaan

Kaedah Tinjauan meletak kenderaan
- Kaedah temuduga
- Kaedah cerapan








PROSES PERANCANGAN
c) Inventori
d) Unjuran guna Tanah
e) Penghasilan perjalanan
f) Agihan perjalanan
g) Jenis Pengangkutan
h) Penugasan lalulintas
i) Penilaian

Inventori
- mengandungi pembentukan kepada data-data untuk penilaian permintaan
perjalanan sedia ada dan kemampuan pengangkutan sedia ada.
- Beberapa perkara perlu dikenalpasti seperti :-
e) Guna tanah di dalam kawasan kajian perlu dikaji
f) Maklumat berkenaan aliran perjalanan manusia
g) Pengumpulan maklumat berkenaan populasi seperti jumlah populasi dan berbagai aspek ciri-ciri sosio-ekonomi populasi.
h) Mengenalpasti corak pengangkutan sedia ada, menentu rekabentuk, muatan dan paras cirri-ciri perkhidmatan sistem pengangkutan sedia ada.
- Dua tugas utama iaitu mengumpul dan memproses data.



Guna tanah
- Aspek yang sangat penting di dalam proses perancangan pengangkutan.
- Ia memerlukan satu taksiran dan ramalan yang terperinci daripada segi agihan
atau taburan ruang populasi, pekerjaan, ekonomi, aktiviti-aktiviti sosial dan guna
tanah.
- Unjuran biasanya diasaskan aliran peningkatan populasi, pendapatan,, pekerjaan.

Penghasilan Perjalanan
- Penghasilan perjalanan merupakan tahap pertama daripada empat model
permintaan perjalanan yang digunakan di dalam proses perancangan
pengangkutan.
- Tujuan model ialah untuk persamaan untuk membuat taksiran penghasilan dan
penarikan perjalan oleh sesuatu zon.
- Ukuran dibuat dalam unit lalu lintas.

Agihan perjalanan
- tahap kedua permintaan perjalanan.
- Tujuan model ini untuk mendapatkan persamaan suatu corak perjalanan untuk
keluar dan masuk zon.
- Menunjukkan Jumlah lalulintas didalam sesuatu jarak, masa dan kos.


Jenis Pengangkutan
- Bertujuan untuk mendapatkan satu taksiran jumlah perjalanan pengangkutan
kepada jenis yang berbeza.
- terhad kepada jenis pengangkutan awam dan persendirian

Penugasan lalulintas
- Model ini bertujuan untuk mengarahkan sejumlah lalu lintas kepada sesuatu jalan
di dalam rangkaian pengangkutan bandar.
- Contohnya bagi pemilihan jalan yang sering digunakan.

Penilaian
- Tahap ini mengandungi pengujian dan penilaian alternatif.
- Penekanan dibuat ke atas keupayaan sistem lalulintas dan kesan terhadap alam
sekitar untuk setiap alternatif strategi.
- Bertujuan untuk memilih dan menentukan apakah sistem pengangkutan yang
terbaik untuk keperluan masa depan.

Thursday, February 24, 2011

Air Conditionning System

There are four basic system categories:



1 Central chilled water air conditioning systems - All Air Systems

1.1 Single zone

1.2 Reheat

1.3 Variable Air Volume

1.4 Dual Duct

1.5 Multizone



2 Central chilled water air conditioning systems - Air-and Water Systems

2.1 Induction

2.2 Fan Coil

2.3 Two-pipe

2.4 Three-pipe



3 Central chilled water air conditioning systems - All Water Systems, including cooling towers which can also be applied to systems 1, 2 above



3.1 Fan-coil units

3.2 Central chilled water air conditioning system with fan coils and other devices

3.3 Water cooling tower



4 Direct expansion Systems [i.e. direct expansion of refrigerant, without the chilled water cooling medium ]

4.1 Window air conditioners

4.2 Unitary and Rooftop Air Conditioners

4.3 Split type and package air conditioning systems

4.4 Heat pumps

Monday, January 17, 2011

Definition of Emergency Maintenance

Emergency Maintenance, also called Reactionary Maintenance, is where a service request is generated after something breaks or is damaged. This is something that needs to be completed soon, to limit disruption to the operations and appearance of the facility.

This work is scheduled to be completed as quickly as possibly.

Preventive Maintenance

Preventive maintenance (PM) has the following meanings:

1. The care and servicing by personnel for the purpose of maintaining equipment and facilities in satisfactory operating condition by providing for systematic inspection, detection, and correction of incipient failures either before they occur or before they develop into major defects.
2. Maintenance, including tests, measurements, adjustments, and parts replacement, performed specifically to prevent faults from occurring.


Preventive maintenance can be described as maintenance of equipment or systems before fault occurs. It can be divided into two subgroups:

* Planned maintenance
* and condition-based maintenance.

The main difference of subgroups is determination of maintenance time, or determination of moment when maintenance should be performed.

While preventive maintenance is generally considered to be worthwhile, there are risks such as equipment failure or human error involved when performing preventive maintenance, just as in any maintenance operation. Preventive maintenance as scheduled overhaul or scheduled replacement provides two of the three proactive failure management policies available to the maintenance engineer. Common methods of determining what Preventive (or other) failure management policies should be applied are; OEM recommendations, requirements of codes and legislation within a jurisdiction, what an "expert" thinks ought to be done, or the maintenance that's already done to similar equipment, and most important measured values and performance indications.

To make it simple:

* Preventive maintenance is conducted to keep equipment working and/or extend the life of the equipment.
* Corrective maintenance, sometimes called "repair," is conducted to get equipment working again.

The primary goal of maintenance is to avoid or mitigate the consequences of failure of equipment. This may be by preventing the failure before it actually occurs which Planned Maintenance and Condition Based Maintenance help to achieve. It is designed to preserve and restore equipment reliability by replacing worn components before they actually fail. Preventive maintenance activities include partial or complete overhauls at specified periods, oil changes, lubrication and so on. In addition, workers can record equipment deterioration so they know to replace or repair worn parts before they cause system failure. The ideal preventive maintenance program would prevent all equipment failure before it occurs.

Schedule Maintenace / Planned Maintenance

Planned Preventative Maintenance ('PPM') or more usual just simple Planned Maintenance (PM) or Scheduled Maintenance is any variety of scheduled maintenance to an object or item of equipment. Specifically, Planned Maintenance is a scheduled service visit carried out by a competent and suitable agent, to ensure that an item of equipment is operating correctly and to therefore avoid any unscheduled breakdown and downtime.

Together with Condition Based Maintenance, Planned maintenance comprises preventive maintenance, in which the maintenance event is preplanned, and all future maintenance is preprogrammed. Planned maintenance is created for every item separately according manufacturers recommendation or legislation. Plan can be based on equipment running hours, date based, or for vehicles distance travelled. Good example of PM program is car maintenance. After so many kilometers or miles oil should be changed, parts renewed,...

Planned maintenance has some advantages over Condition Based Maintenance such as:

* easier planning of maintenance and ordering spares,
* costs are distributed more evenly,
* no initial costs for instruments for supervision of equipment.

Disadvantages are:

* less reliable than equipment with CBM
* more expensive due to more frequent parts change.

Parts that have scheduled maintenance at fixed intervals, usually due to wearout or a fixed shelf life, are sometimes known as time-change interval, or TCI items.

Definition of Shcedule Maintenance

Level of maintenance that requires planning, allocation of significant amount of time, and high degree of coordination between different departments, and is typically initiated through a work order.

The purpose of an effective preventative maintenance

The purpose of an effective preventative maintenance plan is to achieve the following
five key goals:

• Preserve taxpayers’ investments in public buildings. Preventive maintenance
can extend the life of building components, thus sustaining buildings’ value and
the significant tax dollars they represent.

• Help buildings function as they were intended and operate at peak efficiency,
including minimizing energy consumption. Because preventive maintenance
keeps equipment functioning as designed, it reduces inefficiencies in operations
and energy usage.

• Prevent failures of building systems that would interrupt occupants’
activities and the delivery of public services. Buildings that operate trouble-free
allow public employees to do their jobs and serve the public. Because preventive
maintenance includes regular inspections and replacement of equipment crucial to
operating a building, maintenance staff reduce the problems that might otherwise
lead to a breakdown in operations.

• Sustain a safe and healthful environment by keeping buildings and their
components in good repair and structurally sound. Protecting the physical
integrity of building components through preventive maintenance preserves a safe
environment for employees and the public.

• Provide maintenance in ways that are cost-effective. Preventive maintenance
can prevent minor problems from escalating into major system and equipment
failures that result in costly repairs. In avoiding costs of major repairs, preventive
maintenance creates efficiencies. Increasing preventive maintenance can reduce
time spent reacting to crises, which is a more cost-effective way to operate
buildings. Deferring preventive maintenance can generate higher costs over the
long term.

Building Maintenance

Building systems that will be included in the maintenance program include:
1. Structural systems
2. Roofing systems
3. Exterior envelope including windows, caulking, stucco, paint
4. Air conditioning, heating, and ventilation systems
5. Elevators and escalators
6. Electrical switchgear, lighting, power distribution, emergency generators
7. Plumbing systems
8. Fire sprinkler systems and pumps
9. General housekeeping and janitorial
10. Pavements and grounds
11. Utilities
12. Swimming pools and other amenities

Building Maintenance

How to Schedule Building Maintenance

Proper building maintenance is imperative to keeping a business or apartment building suitable for occupation and keeping it a sound investment. A comprehensive building maintenance schedule to address any repair issues as well as preventative maintenance will ensure your tenants will stay as happy as your profit margins are high.

1. Inspect the building. You should have a professional building inspector visit and do a complete assessment of the building from interior and exterior to plumbing and heating. He will give you a detailed list of the areas that need improvement as well as give you an idea of which projects should be prioritized. In some cases, he may be able to estimate repair costs.

2.List your repairs. Write each area of the building along the top of a piece of paper, such as plumbing, interior, exterior, electrical and appliances, then write down each repair under its appropriate category. This gives you an idea of which areas need the most improvement. You may be surprised at the sheer number of the items on the list, but remember that they do not all have to be done at once.

3.Prioritize the projects. Any projects that may affect the health and well-being of your tenants should be done immediately so as not to endanger your tenants or expose you to litigation. Outdated wiring and appliances should be made a priority after that, and any cosmetic changes can be done at your leisure.

4.Make a list of preventative maintenance requirements. Just because the heating and cooling system wasn't on the list, doesn't mean it shouldn't be cleaned or checked out. Scheduling in time to replace intake filters or refill water softener tablets can save you money in repairs later and show your tenants that you are looking out for them and their business.

5.Draft the schedule. Your list should now be prioritized by section of the house. Look at your finances and financial outlook to see how much you can do right away and what you can afford down the line. Create a plan for the year, if not two years, with goals and objectives for each month, that also incorporates preventative maintenance. (A listing of items to look for during inspection is provided as Reference 2).


Read more: How to Schedule Building Maintenance | eHow.com http://www.ehow.com/how_6157854_schedule-building-maintenance.html#ixzz1BLwXefa4

Tugasan 2 C 3001 DKA3S4

Tugasan 2 C3001

Soalan;

Kerja-kerja perobohan bangunan merupakan suatu kerja yang amat mencabar dan memerlukan kepakaran di dalam perlaksanaannya. Anda dikehendakki membuat kajian di internet tentang kerja-kerja perobohan yang telah dilakukan oleh kontraktor-kontraktor yang terkemuka.

a. Sila senaraikan dan terangkan secara ringkas tentang jenis-jenis perobohan yang ada dan kaedah-kaedah perobohan yang digunakan.

b. Sila pilih salah satu daripada jenis dan kaedah perobohan yang didapati dari kajian anda dan huraikan tentang kelebihan2 dan kelemahan yang terdapat dalam kaedah perobohan tersebut.


Tarikh Hantar : 8 Feb 2011

Tugasan 1 C 3001

Tugasan 1 C 3001 DKA3S4

Soalan;

Dalam pembinaan bangunan komersial, sistem pencegahan kebakaran merupakan suatu element yang wajib diadakan pada sesebuah bangunan tersebut. Jenis-jenis sistem pencegahan kebakaran adalah berbeza dengan fungsi dan kegunaan bangunan.

Anda dikehendaki membuat kajian tentang sistem-sistem pencegahan kebakaran yang terdapat di dalam kampus PSMZA. Sila sertakan gambar-gambar dan juga plan lokasi yang berkenaan sebagai sokongan tambahan terhadap tugasan anda.

Tarikh hantar : 25 Januari 2011

Thursday, January 13, 2011

Tugasan 1 C 4302 KSS

Politeknik Sultan Mizan Zainal Abidin
Jabatan Kejuruteraan awam
C 4302 Highway and Transportation Engineering
Assignment 1
1. Highways are designed to meet the requirement of vehicle, driver and traffic. What important aspects of human behavior must be considered in the geometric design og highways? (15 m)

2. Discuss the important of a transition curve in the horizontal alignment from the viewpoint of driver comfort , superelevation requirements and pavement widening at corners. (15 m)

3. Traffic island are widely used in junction design to promote junction traffic safety. With the aid of sketches , illustrate some examples on use of traffic islands to promote traffic safety at Tee-junctions. (20 m)

Thursday, January 6, 2011

Tugasan 1: C5306 Kejuruteraan Tapak DKA6

Tugasan 1: Kejuruteraan Tapak


"Sampling" boleh dilakukan secara tidak terganggu, diuji di situ dalam keadaan asal ataupun dalam keadaan terganggu. Terangkan dengan jelas dan tentang teknik-teknik pensampelan yang menggunakan kaedah lubang jara (boreholes)

TUGASAN INI ADALAH SECARA BERDUA. ( 2 ORANG SATU KUMPULAN )

TARIKH HANTAR : 7 HARI KULIAH. BERMULA 9 JAN 2011